每一天，發現綠生活
[轉錄]一位瓦斯車主的告白
一般我們常看到的車子大部分皆為汽油車。
因應石油日漸減少，油價長期趨勢上漲、節能減碳等訴求，
發展出另外幾種不同型態的車輛。
1、混合動力車
混合動力車輛是使用多種能源動力的道路車輛，使用內燃機、電動機、電池、氫氣、燃料電池等的技術。目前的混合動力車多數以電動機推動，能源則來自電池及內燃機。混合動力車多數無需從電網上充電，但是消耗汽油較少，而加速表現卻較佳。被視為比普通由內燃引擎發動車輛較為環保的選擇。(維基百科)
2、電動車
狹義的電動車(Electrical Vehicle，簡稱EV)，主要指電動汽車；而廣義的電動車，則泛指電動汽車、電動機車、電動自行車與電動高爾夫球車、電動巴士、電動的高速軌道車輛、與電動堆高機等移動式機具等。本文所研究的電動車輛產業，係指狹義的電動汽車而言。
3、 瓦斯車
不論是什麼車種，交通運輸的溫室氣體排放量隻佔全球總量13%，
能夠少開車多利用大眾運輸工具，或是共乘機制。
均可以有效減低二氧化碳排放、能源使用。
以下文章轉錄自低碳生活部落格http://lowestc.blogspot.com/
一位瓦斯車主的告白
「你的車會不會爆炸啊?」
這句話是我把車改成油氣雙燃料車後，十個朋友中有九個會問我的問題。在今年四月的時候，我把家裏那輛跑了五年的VIOS，拿去改成瓦斯車，改裝的原因既是為省荷包，當然也為了減碳，在我仍無法負擔油電混合車高車價的前提下，以少許投資讓愛車也為抗暖化作出改變。
沒想到，改裝後很少得到乘客的掌聲，倒是聽到不少質疑。
瓦斯車接受度低 好友嚇得要跳車
根據一個月來的乘客意見調查，朋友們除了懷疑瓦斯車隨時會爆炸外，擔心瓦斯燃燒不完全造成一氧化碳中毒的有四個人(這明明汽油車也會)，關心瓦斯車催油是否會沒力的有三個人，認為瓦斯車排放氮氧化物(NOx)過高的則有一個人。
像我一位在三立電視台任職的好友，搭我便車時聽到我車子後面有瓦斯桶，竟扯開安全帶作勢要跳車。也有社會新聞看太多的大學同學，搭我車時感到昏昏欲睡，居然問我：「坐你的車有沒有可能瓦斯中毒?」
就連指導我減碳思維的基金會副執行長，當她原本興致沖沖地坐上我的車，卻和我一起卡在地下停車場的坡道上時(註1)，也面帶狐疑地問著我：「阿乾，你確定改裝瓦斯車沒問題嗎?」
既然大家都看很容易看見事物黑暗的一面，那就容我把改裝的光明面解釋給大家聽吧。
改裝費兩萬公里回本 年減碳兩個Jolin重
我會想改裝油氣雙燃料車，當然是與荷包有絕對關係的，在這波油價上漲前，每公升的瓦斯約14.3元，足足比每公升30.7元的九五無鉛汽油，少了將近一半的新台幣。而且改裝成本在扣掉政府的補助費用後，約為兩萬三千多元上下，算一算大概只要再開兩萬公里就回本了，怎麼看都是一筆划算的好生意。
另外根據車輛測試中心的資料，瓦斯車的二氧化碳排放量，能比汽油車減少14%(王傳賢 2007:73)，這對於每天都在計算碳足跡的我來說，相當具有吸引力。換算下來，如果我一年開一萬公里的話，一年大約就可以減下79公斤的二氧化碳(註二)，這大概是兩個蔡依琳的重量，也等同少用一千五百八十雙免洗筷的碳足跡。
除了可減排溫室氣體外，瓦斯車的一氧化碳(CO)、碳氫化合物(HC)、芳香族多環碳氫化合物(PAH)等排放都較汽油車少70%；排放的揮發性有機物(VOC)也能減少47%。此外，雖然瓦斯車的燃燒溫度比汽油車高200度，因此氮氧化物(NOx)的產生量會提高三倍，但整體臭氧(O3)生成濳勢(OFP)仍可減量50%。
瓦斯車致癌物排放少 性能上則較為打折
PAH是強烈的致癌物，臭氧則是目前台灣主要的空氣污染物，與氣喘等呼吸道疾病有極大相關(朱淑娟 2008)，瓦斯車在這方面表現都比汽油車好太多。另外根據車試所的研究報告，LPG瓦斯車的廢氣和汽油車廢氣相較，對人體的致癌風險低40%以上，若以每位民眾生命價值七十萬美金計算，推動LPG車可減少144,200萬美金的生命價值損失(王傳賢 2007:144)。
也許因為以上環保與健康的因素，因此當我得知愛車因為五年兩個月的車齡，剛好超過政府補助門檻時，心裏也就沒那麼難過。因為就算改裝瓦斯車不是在拚經濟，但至少是在作公益啊!
愛車改裝成油氣雙燃料車後，我仍在摸索車子的性能，像我在進到高速公路泰山收費站後，就會自動把燃料從瓦斯切換到汽油，以應付泰山到林口的上坡路段，免得瓦斯催不上去反成了烏龜車。另外有了上次卡在地下停車場坡道的經驗後，我現在出停車場時也都會先用汽油上坡，等到市區平面道路才改用瓦斯。
至於瓦斯車的安全問題，我就比較不擔心了，現在隨便上網搜尋瓦斯車的新聞，都能找到那則竊賊開著瓦斯車逃亡，車毀但瓦斯鋼瓶仍安然無恙的新聞。至於車輛改成瓦斯車後不易銷到二手車市的問題，我倒也不是太在意，因為我相信五年後在高漲的油價下，目前市面上所有的車都會被各式的混合燃料車取代。
瓦斯車只是邁向低碳社會的過渡產品，畢竟它吃的還是化石燃料，未來台灣如能像瑞典一樣推行沼氣車，也許對於延緩暖化會有更多的助益。也希望未來不論是像塔塔汽車所推的空氣車、早已進入量產階段的電動車(EV)、仍待基礎建設支援的氫氣車、國內推動的水燃料車、或是由海藻及植物纖維為來源的生質燃料車等，都能儘速取代石油，除能減緩全球暖化的速度外，也能為人類的移動提供更乾淨的選擇。
當然少開車還是最環保的，我平時上班通勤也都是搭公車，但如果有機會碰到我開瓦斯車出來，也請別怕搭我的車!
註1:當時即使油門踩到底，車子還是上不了坡道，只得慢慢以上坡起步方式一吋吋往上爬，也在這裏對後面被擋到的車主們說聲抱歉。
註2:瓦斯車每公升行駛的里程數，約比汽油車少10%，計算時要一併列入考量。
【參考資料】
王傳賢 2007 《執行液化石油氣氣價補助及查核暨污染減量實車測試專案工作計畫》行政院環保署95年度計畫 EPA-95-FA13-03-A138
朱淑娟 2008 《台灣空氣品質 倒退四年》 台達綠色編輯台
【延伸閱讀】
《瓦斯車其實很安全 矯正早期錯誤觀念》 3rd-Oct-06 車訊網
《別怕搭我的車 瓦斯車主張楊乾跟他的Vios》 29th-May-08 壹周刊 366期 蔣仁人報導
因應石油日漸減少，油價長期趨勢上漲、節能減碳等訴求，
發展出另外幾種不同型態的車輛。
1、混合動力車
混合動力車輛是使用多種能源動力的道路車輛，使用內燃機、電動機、電池、氫氣、燃料電池等的技術。目前的混合動力車多數以電動機推動，能源則來自電池及內燃機。混合動力車多數無需從電網上充電，但是消耗汽油較少，而加速表現卻較佳。被視為比普通由內燃引擎發動車輛較為環保的選擇。(維基百科)
2、電動車
狹義的電動車(Electrical Vehicle，簡稱EV)，主要指電動汽車；而廣義的電動車，則泛指電動汽車、電動機車、電動自行車與電動高爾夫球車、電動巴士、電動的高速軌道車輛、與電動堆高機等移動式機具等。本文所研究的電動車輛產業，係指狹義的電動汽車而言。
3、 瓦斯車
不論是什麼車種，交通運輸的溫室氣體排放量隻佔全球總量13%，
能夠少開車多利用大眾運輸工具，或是共乘機制。
均可以有效減低二氧化碳排放、能源使用。
以下文章轉錄自低碳生活部落格http://lowestc.blogspot.com/
一位瓦斯車主的告白
「你的車會不會爆炸啊?」
這句話是我把車改成油氣雙燃料車後，十個朋友中有九個會問我的問題。在今年四月的時候，我把家裏那輛跑了五年的VIOS，拿去改成瓦斯車，改裝的原因既是為省荷包，當然也為了減碳，在我仍無法負擔油電混合車高車價的前提下，以少許投資讓愛車也為抗暖化作出改變。
沒想到，改裝後很少得到乘客的掌聲，倒是聽到不少質疑。
瓦斯車接受度低 好友嚇得要跳車
根據一個月來的乘客意見調查，朋友們除了懷疑瓦斯車隨時會爆炸外，擔心瓦斯燃燒不完全造成一氧化碳中毒的有四個人(這明明汽油車也會)，關心瓦斯車催油是否會沒力的有三個人，認為瓦斯車排放氮氧化物(NOx)過高的則有一個人。
像我一位在三立電視台任職的好友，搭我便車時聽到我車子後面有瓦斯桶，竟扯開安全帶作勢要跳車。也有社會新聞看太多的大學同學，搭我車時感到昏昏欲睡，居然問我：「坐你的車有沒有可能瓦斯中毒?」
就連指導我減碳思維的基金會副執行長，當她原本興致沖沖地坐上我的車，卻和我一起卡在地下停車場的坡道上時(註1)，也面帶狐疑地問著我：「阿乾，你確定改裝瓦斯車沒問題嗎?」
既然大家都看很容易看見事物黑暗的一面，那就容我把改裝的光明面解釋給大家聽吧。
改裝費兩萬公里回本 年減碳兩個Jolin重
我會想改裝油氣雙燃料車，當然是與荷包有絕對關係的，在這波油價上漲前，每公升的瓦斯約14.3元，足足比每公升30.7元的九五無鉛汽油，少了將近一半的新台幣。而且改裝成本在扣掉政府的補助費用後，約為兩萬三千多元上下，算一算大概只要再開兩萬公里就回本了，怎麼看都是一筆划算的好生意。
另外根據車輛測試中心的資料，瓦斯車的二氧化碳排放量，能比汽油車減少14%(王傳賢 2007:73)，這對於每天都在計算碳足跡的我來說，相當具有吸引力。換算下來，如果我一年開一萬公里的話，一年大約就可以減下79公斤的二氧化碳(註二)，這大概是兩個蔡依琳的重量，也等同少用一千五百八十雙免洗筷的碳足跡。
除了可減排溫室氣體外，瓦斯車的一氧化碳(CO)、碳氫化合物(HC)、芳香族多環碳氫化合物(PAH)等排放都較汽油車少70%；排放的揮發性有機物(VOC)也能減少47%。此外，雖然瓦斯車的燃燒溫度比汽油車高200度，因此氮氧化物(NOx)的產生量會提高三倍，但整體臭氧(O3)生成濳勢(OFP)仍可減量50%。
瓦斯車致癌物排放少 性能上則較為打折
PAH是強烈的致癌物，臭氧則是目前台灣主要的空氣污染物，與氣喘等呼吸道疾病有極大相關(朱淑娟 2008)，瓦斯車在這方面表現都比汽油車好太多。另外根據車試所的研究報告，LPG瓦斯車的廢氣和汽油車廢氣相較，對人體的致癌風險低40%以上，若以每位民眾生命價值七十萬美金計算，推動LPG車可減少144,200萬美金的生命價值損失(王傳賢 2007:144)。
也許因為以上環保與健康的因素，因此當我得知愛車因為五年兩個月的車齡，剛好超過政府補助門檻時，心裏也就沒那麼難過。因為就算改裝瓦斯車不是在拚經濟，但至少是在作公益啊!
愛車改裝成油氣雙燃料車後，我仍在摸索車子的性能，像我在進到高速公路泰山收費站後，就會自動把燃料從瓦斯切換到汽油，以應付泰山到林口的上坡路段，免得瓦斯催不上去反成了烏龜車。另外有了上次卡在地下停車場坡道的經驗後，我現在出停車場時也都會先用汽油上坡，等到市區平面道路才改用瓦斯。
至於瓦斯車的安全問題，我就比較不擔心了，現在隨便上網搜尋瓦斯車的新聞，都能找到那則竊賊開著瓦斯車逃亡，車毀但瓦斯鋼瓶仍安然無恙的新聞。至於車輛改成瓦斯車後不易銷到二手車市的問題，我倒也不是太在意，因為我相信五年後在高漲的油價下，目前市面上所有的車都會被各式的混合燃料車取代。
瓦斯車只是邁向低碳社會的過渡產品，畢竟它吃的還是化石燃料，未來台灣如能像瑞典一樣推行沼氣車，也許對於延緩暖化會有更多的助益。也希望未來不論是像塔塔汽車所推的空氣車、早已進入量產階段的電動車(EV)、仍待基礎建設支援的氫氣車、國內推動的水燃料車、或是由海藻及植物纖維為來源的生質燃料車等，都能儘速取代石油，除能減緩全球暖化的速度外，也能為人類的移動提供更乾淨的選擇。
當然少開車還是最環保的，我平時上班通勤也都是搭公車，但如果有機會碰到我開瓦斯車出來，也請別怕搭我的車!
註1:當時即使油門踩到底，車子還是上不了坡道，只得慢慢以上坡起步方式一吋吋往上爬，也在這裏對後面被擋到的車主們說聲抱歉。
註2:瓦斯車每公升行駛的里程數，約比汽油車少10%，計算時要一併列入考量。
【參考資料】
王傳賢 2007 《執行液化石油氣氣價補助及查核暨污染減量實車測試專案工作計畫》行政院環保署95年度計畫 EPA-95-FA13-03-A138
朱淑娟 2008 《台灣空氣品質 倒退四年》 台達綠色編輯台
【延伸閱讀】
《瓦斯車其實很安全 矯正早期錯誤觀念》 3rd-Oct-06 車訊網
《別怕搭我的車 瓦斯車主張楊乾跟他的Vios》 29th-May-08 壹周刊 366期 蔣仁人報導
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